翻砂铸件中“砂型铸造” 时先将下半型放在平板上，放砂箱填型砂紧实刮平，下型造完，将造好的砂型翻转180度，放上半型，撒分型剂，放上砂箱，填型砂并紧实、刮平，将上砂箱翻转180度，分别取出上、下半型，再将上型翻转180度和下型合好，砂型造完，等待浇注。这套工艺俗称--“翻砂”。
“砂型铸造” 时先将下半型放在平板上，放砂箱填型砂紧实刮平，下型造完，将造好的砂型翻转180度，放上半型，撒分型剂，放上砂箱，填型砂并紧实、刮平，将上砂箱翻转180度，分别取出上、下半型，再将上型翻转180度和下型合好，砂型造完，等待浇注。这套工艺俗称--“翻砂”。
清朝末年，三镇的炉冶坊一般为铜铁翻砂，主要生产日用品，如水烟袋、汤罐、鼎锅等。其生产方法为泥模 土法铸造。20世纪初，砂造型的出现，一些从事铜翻砂的作坊纷纷转向铁翻 砂，铁铸件产品增多。是时，开始生产轧花机、旧式榨油机、碾米机、弹花机 ，即俗称的传统“五机”。
民国初期，武汉地区机器制造业的发展，使铸铁件 品种逐渐增多。但铸造的生产方式落后，大都靠手工操作。至40年代，最大 的民营翻砂仅能完成5吨的熔量，产量极低。加之旧中国机器制造业的落后，虽生产了一批船舶、动力机、水泵、风机及其他机械铸件，但数量少。直至武 汉解放初期，铸铁件产品仍囿于日用铸品及传统的“五机”生产。
汽车中的应用：
翻砂是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量的60%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了使砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。